1）密度

密度是石油及其产品最简单、最常用的物理性质指标，它是指在规定温度下单位体积内所含物质的质量，单位为：kg/m³

因为在不同温度下，密度会变化，高温测得密度比低温下测得密度要小。为了便于比较，一般油品的密度常用来规定温度下密度来表示。我国GB规定，在标准温度（20℃）下的密度为标准，密度g/cm³。密度在生产贮运中有重要意义，在产品计量、炼油厂工艺设计都用到。在某种程度上，可以判断油品的概括质量，密度还用在换算数量、交货验收的计量。简单判断油品性质，根据密度大致估计原油类型，如含烷烃多的原油密度常较含环烷烃及芳烃的原油密度低。含硫、氧、氮化合物越多及胶质和沥青越多原油密度就越高。

另密度可初步确定油品品种：汽油Ｐ＝0.7-0.76g/cm³  航空煤油0.77-0.84g/ cm³  润滑油0.87-0.89g/cm³

密度可以近似评定油品质量和化学组成变化特别是在贮运过程中如发现某油品密度明显增大或减少可以判断是否混入重质油或轻质油。

2）粘度

粘度是润滑油的重要理化指标对各种润滑油分类分级质量鉴别确定用途有决定性意义也是设计计算过程中不可缺少的物理常数。液体、半流体状态物质在受外力作用，而流动时分子间所呈现的内摩擦或内阻力。

我们和国际接轨，用运动粘度ｍ²/ｓ，实际生产中常用ｍｍ^２/s二者关系为1m²/S=10⁶mm²/S(原油)

润滑油的粘度随温度而变化的程度为粘温性一般温度升高则粘度降低温度降低则粘度增大粘度比指的是油品在两个规定温度下所测得较低温度下运动粘度与较高温度下运动粘度之比值.我国和国际ISO接轨采用40℃和100℃粘度指数是指油品粘度随温度变化这个特性一个约定量值粘度指数高表示油品随温度变化小通过表可查出.那么粘度对油品生产和使用有什么意义呢?

(1)在发动机粘度增大会影响功率粘度过低会造成起动困难降低油膜支撑能力。

(2)大多数润滑油都是根据粘度划分的是选用润滑油一个依据。

(3)粘度大冷却作用差。因循环速度慢通过滤清器次数少洗涤作用差。

(4)粘度小的油油膜易破裂。

(5)密封作用不好。

(6)加大润滑油消耗量。

3）油性

油性是指润滑油在金属表面吸附减少摩擦的性能改善油品性能保障最小的磨损与最低的摩擦系数。这类添加剂一般都是极性分子可以定向吸附在金属表面上形成牢固油膜能承受高的强度。但不能起极压作用。极压润滑一般温度高会降低极性分子吸附力。油性剂通常与其他添加剂如抗氧、防锈复合用于主轴油，液压油，导轨油等，所以一般低负荷下加入油性剂，保证足够润滑油性剂有效，高温，高负荷下油性剂几乎无什么效果，而抗磨极压剂在低温，低负荷下反而使磨损增大。

4）  酸值

中和Ig石油产品中酸性物资所需氢氧化钾毫克数称酸值以mgkoH/g表示(一般指未加添加剂的测定值)。油品酸值测定中所测得的酸度为有机酸、无机酸和其他酸性物质的总值但主要是有机酸物质。

测定酸值的作用：

(1)酸值越高说明油品中所含的酸性物资越多腐蚀力越强。

(2)判断油品对金属的腐蚀性

油品有机酸含量少无水分事时对金属不会有腐蚀作用。当有水存在时即时微量低分子有机酸也能与金属设备作用使设备腐蚀有机酸对金属铝或锌也有腐蚀作用生成金属皂类引起油加速氧化变质同时皂类聚集油中形成沉积物。

(3)判断油变质程度

润滑油使用一段时间后由于油品受热和氧的作用氧化变质酸性物质增加腐蚀设备。

(4)有的油加入添加剂后由于添加剂本身是酸性使酸值增加如:防锈汽轮机油加剂前酸值在0.03mgkoH/g以内加剂后酸值在0.3mgkoH/g以内。因此不能一律从酸值大小判断油的质量。

(5)运行中的油测酸值主要看氧化多深从而估计寿命多长。当然还要其他性能试验如防锈才能准确。

5）  倾点、凝点

油品在标准规定的条件下冷却时能够继续流动的最低温度称为倾点。

油品在标准规定条件下冷却到液面不移动的最高温度为凝点。

目前世界各国都用倾点表示低温性能。

倾点和凝点是润滑油低温流动性的重要指标。在低温下使用的机械选用润滑剂一般选用比使用温度低10—20℃倾点的润滑油在高温区没有必要使用低倾点润滑油因油倾点越低脱腊越深成本越高。影响润滑油低温流动性还有粘度，对含腊很少或不含腊的油品润滑油降低到一定温度时粘度大大增加也会使润滑油失去流动性。因此选样低温用油时除考虑倾点时还应考虑低温粘度。这就粘温凝固。另外是构造凝固当含腊油温度逐渐降低时油中所含的腊在达到熔点时就逐渐结晶析出再继续冷却腊形成结晶网络使整个油失去流动性这就是构造凝固。那么测倾点凝点意义呢?

(1)由于石油产品凝点不同使用时失去流动性温度不同判断其低温流动性

(2)凝点对含腊油来说可作为估计石蜡含量的指标因油中石腊含量越多越易凝固

6）  防锈

是指润滑油中加有一定数量的添加剂，使油品具有阻止金属锈蚀的性能。一般汽轮机油在工作条件下，常有水，汽的存在。大量水汽不仅会使油品乳化，而且严重的能锈蚀设备。润滑油本身对金属的附着能力在有水汽存在时，是容易被破坏的，要加入一定量极强性有机化合物，使其紧紧吸附在金属表面，使水与金属脱离接触，就能起到防锈的作用。防锈性评定办法一般用液相锈蚀试验。据日本机械行业调查锈蚀损失金额约占国民总产值２％，而用于防锈费用则为直接损失的0.06%。可见防锈意义重大。一般防锈多采用防锈油(脂)长久永久性防锈蚀均采用涂料电镀涮镀防锈油脂大多为石油润滑油为基础油加入防锈剂制成这种防锈油脂在常温和加热条件下采用浸泡噴雾和涂抹等法。涂敷在金属表面上起防护作用在保存一段时间待使用时可洗掉也有在润滑油系统里(如内燃机透平机和液压系统)使用封存和运转通用防锈润滑油这种油在封存时起防锈作用。当启封开始不另换新油直接投入运转。另外也有在包装和封存材料中含有长期慢性挥发气体防锈剂，一般成品防锈油其粘度多在40℃为15—20mm²/s以下居多。

7）  水分

水在油中存在的状态有三种

(1)悬浮水

水以细小液滴状悬浮在油中使之成为乳化液此种情况可采用真空干燥法去除。

(2)溶解水

水以分子状态均匀分散在烃类分子中就叫溶解水。其溶解量取决油品化学组成和温度温度越高熔解量越多。因熔量不多可以不计。

(3)游离水

析出的细小水粒聚在大水滴从油中沉降下来呈油水分离状态存在

通常油品分析中无水(0.03%以下为痕迹)是指没有游离水和悬浮水溶解水是很难去掉的。那么油中有水有什么危害呢?

A、油中有水冬季结冰堵塞管道和过滤器

B、水存在增加润滑油腐蚀性和乳化性

C、降低油品介电性能，严重引起短路，烧毁设备

D、润滑油有水，易产生汽泡，降低油膜强度

E、水加速油品氧化

F、水能与杂质和油形成低温沉淀物，称油泥

G、润滑油水高温产生蒸汽，破坏油膜

H、对酯类油还会水解添加剂沉淀这种情况即使把水除掉也不能恢复添加剂原来性能

M、实验证明油中加入1滴水缩短轴承疲劳寿命48%。当水分超过0.10/时管路可能产气蚀超过0.5试%时导致严重磨损超过3%会缩短寿命85%一般控制0.10%以下。

一般润滑油中含水意味着轴承死亡。油中含0.2%水，轴承寿命就减了一半。3%水就只剩下15%，油一旦乳化，必须换新油。因此加油口必须旋紧，油桶放干燥地点。如露天存放，应卧式堆放，减少桶口积水，避免桶“呼吸”吸入水分。

美国磁性密封发明者证实，这类密封可将设备内腔与外面大气彻底隔绝。但又出现问题，腔内任何湿气无法外泄，全部转为冷凝水。任何一种油也难免乳化，直到现抗乳化极强紫油，问题才得以解决。

美国著名DANA的WARREN泵厂，紫油加入30%水后，仍有紫新油时的50%承载力，它的超抗水性极大增高设备运转的安全度。

8）  机械杂质

油品中的机械杂质是悬浮式沉淀在润滑油中的不溶物质。大部分是沙子粘土铁屑铁锈，所造成的危害为：

(1)破坏油膜增加磨损

(2)堵塞管路和过滤器造成润滑故障

(3)润滑脂中的机杂比油危害大因难去掉

(4)变压器油中有机杂则降低绝缘性能

要求低于0.10%以下。

9）  抗乳化

抗乳化又称破乳化时间。在规定条件下使润滑油与水混合形成乳化液然后在一定温度下静止。润滑油与水完全分离所需时间以分钟(min)表示时间越短抗乳化越好破乳化性能测定法。试验温度为54℃+1℃油品粘度40℃ 28.8_90mm²  /S取试样和蒸馏水各40ml在额定温度下以1500^r/min搅拌5min后开始记录乳化液与水分离的时间如1h静置后还不能分开那就抱告油水和乳化液的豪升数

报告方法

（1）搅拌1小时以内乳化层等于或减少3mL则纪录此时的各层毫升数并提出报告结果。如20min完全恩分离应记为(40-40-0)20min

（2）如20min未完全分离乳化层已降到3ml应记为(40-37-3)20min。

（3）经过1个小时乳化层仍在3mL以上如5mL此时油层为39ml水为36ml。乳化层为5ml应记为(39-36-5)60min乳化变质是润滑油讨厌的事乳化破坏油膜产生泡沫促成变质降低润滑油性能而且会生成可溶性油泥会堵塞润滑系统如油中混入杂质则易乳化又不好破乳油品乳化粘度增加阻力大会发生事故但乳化对抗燃液压油切削油和轧制油极为需要的它们又需要良好乳化安定性。油品的抗乳化是工业用油重要性能之一如工业齿轮油要求极压抗磨抗氧防锈还要良好抗乳化因齿轮油遇水机遇多要抗乳化差遇水乳化降低润滑和流动性引起磨损。汽轮机油经常与水接触冷凝水进入油中要求汽轮机油有良好分水能力同理抗磨液压油的抗乳化也是重要指标特别是含锌液压油抗乳化差。汽轮机油不可避免与水蒸汽接触形成暂时乳化如抗乳化差油水分不开将失去润滑作用加速机件磨损。

10）抗泡

泡沫是汽体分散润滑油中出现的现象泡沫有大有小。大的迅速破裂小的维持时间较久。根据斯托克定律泡沫的分离速度与汽泡直径平方成正比与润滑油粘度成反比。另外泡沫的破坏速率与油的表面张力有关表面张力又与油品加工深度有关。表面张力大的油品维持时间持久泡沫产生的原因大致有以下几种加油时随空气进入润滑油在搅拌时喷射飞溅也和空气接触油品从高压区进入低压区时空气会释放出来